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Salon de Genève 2011 – Yahoo! Auto
Gli pneumatici invece sono anteriori 255/35 su cerchi da 19 pollici e posteriori 335/30 su cerchi da 20 pollici.
Il motore della Lamborghini Aventador LP700-4, è un nuovo V12 6,5 litri dal peso di 235 kg, eroga 700 CV a 8.250 giri/min e 690 Nm a 5.500 giri/min. Sorprendente anche la leggerezza (solo 79 kg) del nuovo cambio ISR a 7 rapporti con tempi di cambiata di 50 ms e anche molto meno pesante è anche la nuova trazione integrale con giunto Haldex che, in condizioni normali, ripartisce il 70% della coppia alle ruote posteriori, ma quasi all'istante può spostare il 60% all'avantreno. Confermato invece il differenziale posteriore autobloccante al 40%. E tutta la nuova meccanica è montata più in basso spostando vicinissimo al suolo il baricentro per garantire il massimo della sicurezza e della stabilità
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La LP700-4 è leggerissima, pesa 1.575 kg, 229,5 kg sono costituiti dal telaio completo e di questi 147,5 kg imputabili al corpo centrale in sola fibra di carbonio, realizzato con tre nuove tecniche di cui una ideata proprio dalla Lamborghini, denominata "RTM Lambo" che fa a meno sia dello stampo in metallo sia della cottura in autoclave velocizzando la costruzione e abbattendo i prezzi. La resistenza in torsione è di 35.000 Nm per grado. È quanto la Lamborghini ha imparato e messo a punto in 4 anni di lavoro congiunto con la Boeing e l'Università di Washington, a Seattle. Tutta la vettura è costruita amano. Fibra composita anche per i dischi carboceramici, da 400 mm con pinze a 6 pistoncini per l'avantreno e da 380 mm con pinze a 4 pistoncini al retrotreno.
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Sfoggia un nuovo colore arancio denominato Argos, una splendida tonalità più accesa del solito con una splendida tonalità perlata. Altra tinta nuova è il grigio Estoque, disponibile insieme a tre verniciature opache e altre metallizzate. In tutto sono 13 i colori. L'interno è in pelle, con molte scelte di tinte, anche con colori multipli. Curatissima l'aerodinamica con il fondo piatto, l'estrattore posteriore e lo spoiler a regolazione automatica che fuoriesce e si inclina a 4 oppure a 11 gradi per assicurare la massima aerodinamicità in ogni condizione di guida. Le prese e gli sfoghi d'aria sono molteplici e provvedono alla dissipazione del calore.
Comunque come abbiamo già detto la più grande innovazione è la fibra di carbonio, L'Aventador è tutta in carbonio ad esclusione dei ssotto-telai di alluminio che sorreggono le nuove sospensioni push-rod e il motore con gli ammortizzatori incernierati al centro, come nelle migliori auto da competizione.
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